这两种系统各有好坏。直接系统可以供给更高端的功能，随时测定每个轮胎内部的实际瞬压，很简单确认故障轮胎。直接系统造价相对较低，现已配备了4轮ABS(每个轮胎配备1个轮速传感器)的轿车只需对软件进行升级。但是，直接系统没有直接系统准确率高，它根本不能确认故障轮胎，并且系统校准极其杂乱，在某些情况下该系统会无法正常工作，例如同一车轴的2个轮胎气压都低时。

　　还有一种复合式TPMS，它兼有上述两个系统的优势，它在两个相互成对角的轮胎内配备直接传感器，并配备一个4轮直接系统。与全部使用直接系统相比，这种复合式系统可以下降成本，克服直接系统不能检测出多个轮胎一起出现气压过低的缺点。但是，它仍然不能像直接系统那样供给一切4个轮胎内实际压力的实时数据。

　　现在的轮胎压力监测系统还是存在着不少需要完善改进的地方。关于直接系统来说，同轴或2个以上轮胎缺气的情况无法显现；车速100 km/h以上时监测失效。而关于直接系统，无线信号传输的稳定性和可靠性、传感器的使用寿命、报警提示的准确性（有无误报、错报）以及传感器的耐压性等都是亟待提高的。

　　2原理

　　轮胎的胎骰上设备一个内置传感器，传感器中包含感应气压的电桥式电子气压感应设备，它将气压信号转换为电信号，经过无线发射设备将信号发射出来。

　　TPMS经过在每一个轮胎上设备高灵敏度的传感器，在行车或停止的状态下，实时监督轮胎的压力、温度等数据，并经过无线方法发射到接收器，在显现器上显现各种数据变化或以蜂鸣等方法，提醒驾车者。并在轮胎漏气和压力变化超越安全门限（该门限值可经过显现器设定）时进行报警，以保证行车安全。