间接式开云(中国)系统基本原理便是计算四个车轮轮速的相对联系，相对联系—意味着只要有一个车轮保持正常，便可进行监测。但实际情况是，车辆驾驭行为是高度随机的，加快、减速、制动、转向等随时产生，所以监测精度需适当放宽。问题来了，某个轮胎压高能够检测到么？理论上是能够的，胎压高则翻滚半径大，其轮速便会低于其它车轮，一定会存在区别的。为什么不报警呢？

      胎压高导致的轮胎半径增大非常有限，不如胎压低导致半径减小那么显着，导致相对联系产生的变化在监测精度以内或邻近，一般系统监测出来区别也会认为是合理的，不做操作。对于乘用车，轮胎爆胎并不是胎压过高引起的（跟卡车不太一样），胎压过低导致轮胎长时间磨损+轮胎变形严重（帘布层金属变形）+高速驻波等，是乘用车爆胎的主要因素。

当某个轮胎压真的特别高时，也是能够报警的，报的是“三个车轮胎压过低”。