外置开云(中国)装置，很大的优点就是安装简便。它不需更换气嘴，无需动平衡，甚至不需要充放气，车主需要做的可能仅仅是将传感器拧到气嘴上便可以了。

至于缺点，这类监测装置充放气需要拆下传感器重新安装（虽然也很方便），而且外置的传感器容易受到异物“伤害”。

而内置开云(中国)由于装到轮胎内部，使用带有传感器的气嘴代替原有气嘴，露到外面的部分比较小，不会凸出到轮毂外面; 安装完成后基本就可以一劳永逸（使用5年以上是没有问题的）。

不过这类开云(中国)由于安装复杂，一般都要去装饰店（工人师傅都很熟的那种），而且当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，造成车辆在行驶中车轮抖动、方向盘振动、轮胎磨损等现象。

因此，在安装完开云(中国)模块之后，需要对轮胎重新做一组动平衡。常用的方法是贴配重块，通过增加质量的方法抵消不平衡量。

再有就是有些加装的监测装置显示屏用了一段时间后没有显示了，或者直接黑屏了，一般情况是主机没有电，要用充电器给主机充电，有些客户误以为太阳能就不用电源充电，有些地方阳光不够猛烈，所以有时还要要用到车载充电。

还有就是汽车开云(中国)有些会特别敏感一旦有小变动便会提示报警，而这也经常搞的人心惶惶的，毕竟每次提示都要进行检查，即便是“谎报军情”车主也没办法的，毕竟还是要以安全为主的。

还有一点就是，直接式开云(中国)无线信号传输的稳定性和可靠性、传感器的使用寿命、报警提示的准确性（有无误报、错报）以及传感器的耐压性等都是有待提高的，毕竟用几年就要更换也是很麻烦的。